Pozemky jsou již zceleny a jsou v soukromém vlastnictví investora. Územním plánem hlavního města Prahy byla tato plocha určena k zastavení.
V lednu tohoto roku prezentoval oznamovatel (A+R Systém, s.r.o) a investor (United Developing, a.s.) projekt výstavby nákupního centra Kaufland Praha-Jarov a výsledky studie EIA (vlivy výstavby na životní prostředí) spolu se zpracovateli posudku této studie (DHV ČR, s.r.o.).
Celý projekt obytné zóny Jarov, který je již dnes zpracován, byl však investorem záměrně rozdělen do dvou nezávislých fází výstavby a veřejného projednávání. První etapa počítá pouze s výstavbou nákupního centra Kaufland. Po snesení všech údajů a vypracování studie EIA jsou limity a předpokládaná zátěž splňovány jen stěží. Po dokončení první fáze výstavby bude probíhat obdobný proces pro druhou fázi, ve které investor počítá s výstavbou obytného sídliště s doprovodnými budovami a plochami. Zainteresované subjekty jednoznačně cítí fakt, že pokud by byly obě fáze předkládány dohromady, nemohla by taková studie obstát. Investor se tedy snaží rozparcelováním celkového dopadu na životní prostředí v místě prosadit v průběhu času projekt jako celek. Vlastní výstavba první fáze měla být podle plánu investora zahájena začátkem roku 2003. Pokud bude ukončeno územní řízení a zahájeno stavební řízení, což je velmi pravděpodobné, lze očekávat začátek výstavby již někdy na konci prvního čtvrtletí roku 2004. Výstavba má trvat 12 měsíců.
V praxi se však někdy stává, že výsledky studií, které jsou na papíře podloženy výpočty a fakty odborníků selhávají při uvedení do reality. Navíc investor záměrně počítá s pro něj příliš optimistickým vývojem v oblasti územního rozvoje a dopravy v místě. Již ze zápisu o projednávání studie EIA vyplývá, že občané spolu s občanskými sdruženími mají narozdíl od investor nepoměrně pesimističtější názory na některé stěžejní otázky a že jsou investorem některé nedostatky a negativní prvky projektu záměrně bagatelizovány. Patří mezi ně zejména:
· Způsob dopravního napojení areálu, který neúměrně přetěžuje celou oblast. Je argumentováno budoucí výstavbou podzemního tunelu, ale odhadem lze toto očekávat nejdříve za deset let. Do té doby bude všechna doprava vedena po povrchu. Alarmující je zejména přetížení zeleně i osob exhalacemi v bezprostřední blízkosti takto frekventované křižovatky.
· Vypočtené limity hluku a zplodin automobilové dopravy, které jsou již ve studii EIA pro první fázi o málo překračovány
· Oddělení logického celku zahrádkářské kolonie a Třešňovky (maloplošné chráněné území) a vliv na biodiverzitu i procentuální zastoupení nezastavěných ploch v této oblasti
V současné době vzniklo v místě výstavy nové občanské sdružení OS Jarov, se kterým jsme navázali kontakt a spolu se zástupci dalšího sdružení s názvem Čisté město, bychom chtěli vytvořit pracovní skupinu, která by si kladla za cíl sledování a upozorňování na negativní důsledky výstavby.
Plán realizace aktivit:
· Informovat veřejnost o průběhu výstavby a probíhajících na internetových stránkách organizace a letáky a osobními jednáními s občany přímo v okolí výstavby.
· Zjištění informací o průběhu výstavby obdobných objektů (Kaufland) v Praze, které uskutečnil stejný investor (například v oblasti Praha 10 - Vršovice). Tyto informace budou získávány dotazy na příslušné úřady městských částí, magistrát hlavního města Prahy a vyhledání případných stížností občanů osobními dotazy v okolí míst výstavby.
· Uspořádání kulatého stolu s občany a informování o základním obsahu studie EIA a limitech a postupech, které musí být při výstavbě dodržovány, centralizace případných stížností na nedostatky a jednotné postupování při prosazování zajištění úpravy.
· Monitorování dodržování parametrů výstavby a zadání kontrolního měření některých limitů, které se již ve studii EIA zpracované na žádost investora blíží k horní povolené hranici nebo ji dokonce drobně překračují (například měření hluku a mikroklimatu včetně relativní vlhkosti provede bezplatně na stížnost sdružení Zdravotní ústav, Praha 8, měření emisí z dopravy provede na zakázku Státní zdravotní ústav, Praha 10 a dále je velmi alarmující investorem uvedený počet projíždějících vozidel křižovatkou Spojovací, výsledek je již staršího data, proto bychom chtěli provést nové sčítání ve špičce pracovního dne včetně uvedení míry navýšení počtu a charakteru vozidel účastných při výstavbě)
